Ежегодный пассажиропоток составляет около 0,5 млн человек. О развитии и ближайших планах предприятия рассказал генеральный директор РУП «АЖД» Арсоу Читанава.
Какие задачи стоят перед РУП «Абхазская железная дорога»?
Прежде всего, это обеспечение бесперебойных и безопасных грузовых и пассажирских перевозок. Также в числе основных задач — решение целого ряда вопросов по оказанию услуг во всех регионах республики, где проходит железная дорога. Важными остаются и вопросы улучшения условий транспортной доступности между Республикой Абхазия и Российской Федерацией, постепенная модернизация инфраструктуры, увеличение доходов и отчислений в государственный бюджет и, конечно, решение социальных вопросов наших сотрудников.
Каков пассажиропоток на сегодняшний день, и предполагается ли рост числа пассажиров в перспективе?
В 2025 году в Абхазию курсировали пассажирские поезда дальнего следования № 303/304 Москва — Сухум, № 479/480 Санкт-Петербург — Сухум, туристический поезд «Рица», а также электропоезда «Диоскурия» Имеретинский курорт — Сухум. На сегодняшний день перевезено более 480 тыс. пассажиров. Отдельную статистику по перевозке детей мы пока не ведем, но по наблюдениям несовершеннолетние пассажиры составляют достаточно большое количество — как с родителями, так и в составе организованных групп. Что касается роста пассажиропотока, то, по статистике последних трех лет, этот показатель составляет в среднем 50-70 тыс. человек в год.
Сколько и какие грузы идут по железной дороге в Абхазию и из Абхазии?
Прежде всего, в Абхазию поставляются каменный уголь, топливо, стройматериалы, промышленные и продовольственные товары. Однако пока отправка грузов из Абхазии не осуществляется. Сейчас наблюдается тенденция ежегодного увеличения грузоперевозок в Абхазию. За 2025 год объем составил 1200 тыс. тонн — значительно больше, чем в прошлые годы.
С какими трудностями сталкивается предприятие, и как стараетесь их преодолеть?
Основные трудности, с которыми мы сталкиваемся, — отсутствие транзитного сообщения через Абхазию. Например, с Арменией и другими странами, что значительно ограничивает объемы и доходы. Также острыми остаются вопросы износа основных средств инфраструктуры, необходимости капитальных вложений в тяговые подстанции, мосты, тоннели, локомотивы, в автоматизацию процессов перевозок. Однако мы стараемся вовремя оценивать ситуацию и решать все вопросы по мере поступления. Прежде всего, предприятие оптимизирует распределение доходов для поддержания инфраструктуры в необходимом техническом состоянии, обеспечивающем существующие объ-емы и установленные скорости.
С какими организациями сотрудничаете в решении производственных задач?
Ключевым нашим партнером является ОАО «Российские железные дороги». Это многолетнее сотрудничество, которое включает реализацию совместных проектов по пассажирским поездам дальнего следования, электропоездам, запуску новых маршрутов туристических и тематических поездов, а также техническое взаимодействие по всем направлениям.
Кадровый вопрос стоит на повестке дня?
Конечно. Сегодня на предприятии трудятся 423 сотрудника: 51 служащий и 372 рабочих. Преобладают работники старше 50 лет, таких 220 человек. Это указывает на необходимость омоложения кадров. Для привлечения молодежи внедрена программа внутреннего обучения по таким востребованным профессиям, как слесарь, машинист, осмотрщик вагонов и другие. Форматы обучения — теоретический и практический. Под руководством опытных наставников ребята получают теоретические и практические знания и навыки. Обучение — на бесплатной основе с выплатой стипендии 30 тыс. рублей и гарантией трудоустройства, продолжительность обучения — от одного до пяти месяцев. Также мы много лет сотрудничаем с Ростовским государственным университетом путей сообщения. Сейчас готовим соглашение с Белгородским государственным техническим университетом для направления работников на обучение и повышение квалификации.
Что входит в инфраструктуру Абхазской железной дороги?
У нас довольно обширная материально-техническая база. В инфраструктуру предприятия входят локомотивное депо, тяговые подстанции, контактная сеть, путь и путевое хозяйство, вагонное хозяйство. А также связь, вокзалы, пассажирские и грузовые станции, грузовой двор, пакгаузы, ведомственный фонд. В эксплуатации находится 190 км путей, пока не эксплуатируется около 70 км.
Какие шаги планируется предпринимать в плане модернизации инфраструктуры железной дороги?
Пока, к сожалению, существующие объемы и доходы не позволяют проводить масштабную модернизацию. Однако в последние годы работа по модернизации все же велась. Были приобретены четыре магистральных локомотива, современное оборудование малой механизации, десятки тонн элементов верхнего строения пути (шпалы, брусья, скрепления и другие детали).
Также закуплены необходимые запасные части для локомотивов, расходные материалы и прочее. Планируем приобрести еще две единицы спецтехники для путевого хозяйства и обслуживания контактной сети. В рамках запуска электропоезда от станции Имеретинский курорт (Россия) до станции Сухум (Абхазия) проведен капитальный ремонт остановочных пунктов, вокзалов и другой необходимой инфраструктуры, а также выполнены дополнительные работы по путевому хозяйству и электроснабжению.
В чем вы видите перспективы развития предприятия?
Перспективы развития такого предприятия, как наше, я вижу в расширении транзитных пассажирских и грузовых перевозок, в том числе за счет продления маршрутов электропоездов до станции Дранда для обеспечения прямого сообщения с аэропортом Сухум. И, конечно, в увеличении количества поездов по направлению Россия — Абхазия.